Jørn Bolding A/S Salg, Rental Og Leasing Af Specialtrailere

Goldhofer-Sværlastmodul af Typen THP/SL-L i kontinuerlig/konstant drift.

Det er tæt på at være en rekord-kørsel:

Baumann har fået til opgave at transportere to store varmevekslere for firmaet Linde Engineering i Tacherting Bayern til Donau-havnen Passau. Varmevekslerne har de enorme mål henholdsvis

33,65 m længde, 6,05 m bredde, 6,14 m højde og 29,5 m længde, 6,7 m bredde og 6,5 m højde.

Sværgods-specialisterne fra Baumans, som i mange år har været fast transportør for Linde, måtte skaffe sig nye aksellinjer af typen THP/SL-L samt nye 200 t anhængere hos Goldhofer til sådan en enorm fragt.

“Vi har kørt med Goldhofer-sværgodsmoduler i flere år, som, i takt med højere krav til aksellasten, gradvist er blevet skiftet ud med den nye serie af THP/SL-L Goldhofer”, fortæller Matthias Kirschner, køretøjsleder for Baumann. "De nye, lette moduler er meget mere kraftfulde og meget robuste takket være deres forstærkede rammekonstruktion og den gennemprøvede pendulakselteknologi med drejekranskobling," siger Kirschner.

Faktisk har den nye THP / SL-L-serie fra Goldhofer et akseltryk på 26 t pr. akselinje med en hastighed på 20 km / t. Deres robuste konstruktion og høje bøjningsmoment kombineret med en meget lav egenvægt tillader en høj brugsfrekvens, netop inden for vejtransport.

Transporten af ​​begge de to spiralviklede varmevekslere, med deres vægte på hhv. 274 t og 278 t, måtte af sikkerhedsmæssige årsager gennemføres i løbet af dagen. På grund af de enorme dimensioner af de to køretøjskombinationer var det nødvendigt for konvojen hovedsageligt at bevæge sig via sideveje.

Til transporten af den 274 ton tunge varmeveksler blev der brugt et trailertog bestående af 18 +10 aksellinjer af typen THP/SL-L. Dermed kom det op på 69 meter i længden og en totalvægt på 433 ton. Den 278t. tunge varmeveksler bestod af et anhængertræk bestående af 16 aksellinjer af typen THP/ST og 14 aksellinjer af typen THP/SL-L og kom op 72 meters længde og en totalvægt på 450 ton.

Under hele transporten var der, udover politieskorte, også et kørselssikkerhedsteam med flere køretøjer til stede, for at fjerne og efterfølgende genopbygge forhindringer som trafikskilte og trafiklys. På udsatte steder blev der udlagt køreplader i stål og vejkryds blev sikret.

Baumann-transportteamet havde alle hænder fulde, idet de skulle håndtere de mange trafik-øer og 90º-sving. Køretøjerne skulle konstant flyttes rundt, for at klare de skarpe sving. Teamet havde ligeledes travlt med at udligne og kompensere for de undertiden ekstreme sideskråninger. Til dette formål var der, for hvert køretøj, en operatør til rådighed, som kunne gribe ind.

”De nye 200 t drejekrans-anhængere fra Goldhofer var, sammen med vores nye tilt-indikator med alarm, en stor hjælp her. Dermed havde vi hele tiden et overblik og var klar til at gribe ind, hvis det blev nødvendigt”, fortæller Reinhard Treutler, projektleder hos Baumann.

I alt var Baumann-teamet til stede med 6 trækkere, som blev brugt som både trækkende og skubbende enheder i forbindelse med stigninger på helt op til 12%.

De to tunge kombinationer, hvoraf den ene måler 72 m i længden, 6,7 m i bredden og 8 m i højden og den anden 69 m i længden, 6,1 m i bredden og 7,6 m i højden bugtede sig således gennem det bjergrige Oberbayern som konvoj og nåede på 4. dagen planmæssigt frem til havnen i Passau.

"Det er en god følelse, når du kan stole 100% på dit team og den anvendte transportteknologi, og alt fungerer problemfrit," opsummerer Reinhard Treutler, efter transporten var gennemført.

Varmevekslerne fragtes med skib fra Passau til Canada, hvor de skal bruges i et anlæg til behandling af flydende naturgas.